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　　11月10日23时，中国尊龙凯时人生就是博速递物流南京集散中心一号安检口灯火通明，室内两个通道的安检设备已全部启动，邮航安检人员对从陆侧作业区进入空侧作业区的生产人员进行安检，时间比平时整整提前了一个小时。这标志着邮航2019年“双11”保障模式正式启动。

　　时针指向11月11日零点，南京禄口机场邮航自主机坪，高杆灯开启，机务人员和地面保障人员进入工作位置，各种地面保障车辆的引擎声瞬间打破了午夜的宁静。而在集散中心一层的空侧邮货安检区，18台安检机也已开始接收邮件过检。

　　与此同时，首都机场邮航办公区运控中心AOC大屏上，清晰地显示出各航点的邮航飞机进入邮件装卸作业状态，航行弧线从所在地指向了南京，中国尊龙凯时人生就是博航空网拉开了“双11”航空邮件集散作业的帷幕。

　　1点8分，今年邮航首个“双11”航班——CF9045（青岛—南京）飞抵禄口机场，经过近10分钟的滑行，停靠邮航机坪601机位，舱门打开，邮件接卸作业随即展开。

　　1点30分，首个航班邮件卸转至集散中心，飞行、机务、运行控制、地面保障、邮件安检——邮航各专业各岗位工作情况报送至指挥中心：正常！

　　“正常”二字始于11月11日，但所有准备工作早在10月中旬即全面展开。

　　安全和正点，是邮航支撑“双11”旺季生产的重中之重。

　　在10月中旬举行的“双11”工作部署专题会上，邮航针对飞行、机务、运控、地面保障和邮货安检等各个环节的保障措施进行全面的布置，各专业、各生产部门及时将集团公司、寄递事业部布置的相关工作落实到位。

　　飞行部门全体飞行员停休，确保执飞机组和备份机组人员充裕，飞行部的口号是“一把宝剑再试锋，全体飞行员‘双11’期间随时待命”。

　　机务保障工作是邮航各个部门中最早开展的。结合过去7个年头的保障经验，邮航机务部门在9月初即展开生产计划的评估工作，根据“初始计划”涉及的10余个航点、3种机型的情况，提前进行维修能力的准备工作，保证了“双11”期间3架备机随时处于待命状态。

　　作为指挥调度部门，运控中心在加强和各个部门协调的同时，建立“双11”每日运行准备会制度，每天下午5点组织飞行、机务、办事处等各保障单位对当晚及次日航班进行分析决策，针对每一个航班制定风险控制措施，确保万无一失。

　　邮航南京分公司安检部门人员以“邮件安全”和“过检时限”为抓手，调配人员和优化作业流程。安检通道从15条增加到18条；安检在岗人员由29人增加到36人，部门管理人员深入一线，全员参与保障；邮件安检提前1小时进行。通过三个方面的工作，筑牢航空邮件运输最后一道防线。

　　邮航地面保障部与集团公司、寄递事业部和各相关站点的省分公司相关部门提前联动，实现信息畅通，做到方案的应备尽备。运行标准部提前和民航管理部门做好包机预计划的报备和协调工作，做到上级部门包机计划下达后立即完成航线申请落实工作。自11月12日起，南京出港“呼和浩特—太原—南京”航线使用波音757执行；自13日起，执行“南京—北京”“南京—成都”往返包机航班等各项工作有条不紊地开展。与此同时，邮航地面保障部门对因出港邮件量较大、替换波音757执行航线的站点增加保障力量，北京和成都办事处保障有力。

　　“苍穹之上，舍我其谁。”这是“双11”期间，邮航人发出的工作强音。